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【新品】KTF22/20メタニウム用 ネオスプール Ver3 ライトブルー
| 价格： | 26200 円 1249.74 元 | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 代购手续费： | 400 円 | ||||||||||
| 商品の状態： | 新品、未使用 | ||||||||||
| 配送料の負担： | 送料込み(出品者負担) | ||||||||||
| 配送の方法： | らくらくメルカリ便 | ||||||||||
| 発送元の地域： | 北海道 | ||||||||||
| 発送までの日数： | 1~2日で発送 | ||||||||||
| 更新时间： | 3小时前 | ||||||||||
卖家信息
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| 库存： | 999 | ||||||||||
✨新品未使用✨
一点限り早い者勝ち❣️
キャリルベイト&タックル
［KTF-NS-22METAVer3-LB］
KTF22/20メタニウム用 ネオスプール Ver3
ライトブルー
遠心ブレーキの爽快なブレーキフィールを最大限生かすチューニング！
シマノリールの最大の美点は
なんと言っても熟成の遠心システムが持つ
ナチュラルで爽快なブレーキフィール。
KTFカスタムスプールシマノ用は
この心地よい感覚を
最大限に生かすセッティングを出しています。
完成度が高く、調整幅の広い、
純正SVSをコンバートして使用します。
糸巻量を必要量＋αに確保しながら、
沢村幸弘の豊富なセッティングデータにより、
鋭いレスポンスを実現しています。
※純正SVSは付属しません。
※16アルデバランBFS・17カルカッタコンクエストBFSはSVSではありません。
ボビン部はA7075材の1.3倍の高強度「G1（ジーワン）ジュラルミン」採用。
KTFフィネススプールの心臓部ともいえる、
ボビン部分に使用しているアルミ素材を紹介します。
従来のA7075（超超ジュラルミン）の
約1.3倍の強度を持つ
新世代の「G1（ジーワン）ジュラルミン」を
全モデルに採用。
同じ厚みなら強く、同じ強度なら薄く作れる為、
設計の自由度が大幅UP。
理想のパフォーマンスを発揮しながらも、
ビッグバスの強烈なアタックや
ハードな使用にも耐える強度を確保しています。
2021年、KTFスプールは、
スプールシャフト素材を見直し、
さらにダブルボールベアリングの
採用を行い、第２世代へと進化しました。
2022年、さらなる進化を求め
素材にとどまらず、構造を大幅に
見直した「スプリットシャフト」を採用し、
バージョン３へと進化しました。
回転の中心部であり、一見
性能への影響は少ないように見える
スプールシャフトという部品ですが、
あえてそこに着目。
その重さや構造を見直すことで、
レスポンスを大きく向上させることを
つきとめ、形にしたのが第3世代
「バージョン３」なのです。
より高い性能を求めて
常に改良を続けていく。
それがKTFのチューニング理念です。
種類···スプール
#もつの商品一覧
↑他の商品と同時購入ご希望があればお知らせください。割引希望承ります！
一点限り早い者勝ち❣️
キャリルベイト&タックル
［KTF-NS-22METAVer3-LB］
KTF22/20メタニウム用 ネオスプール Ver3
ライトブルー
遠心ブレーキの爽快なブレーキフィールを最大限生かすチューニング！
シマノリールの最大の美点は
なんと言っても熟成の遠心システムが持つ
ナチュラルで爽快なブレーキフィール。
KTFカスタムスプールシマノ用は
この心地よい感覚を
最大限に生かすセッティングを出しています。
完成度が高く、調整幅の広い、
純正SVSをコンバートして使用します。
糸巻量を必要量＋αに確保しながら、
沢村幸弘の豊富なセッティングデータにより、
鋭いレスポンスを実現しています。
※純正SVSは付属しません。
※16アルデバランBFS・17カルカッタコンクエストBFSはSVSではありません。
ボビン部はA7075材の1.3倍の高強度「G1（ジーワン）ジュラルミン」採用。
KTFフィネススプールの心臓部ともいえる、
ボビン部分に使用しているアルミ素材を紹介します。
従来のA7075（超超ジュラルミン）の
約1.3倍の強度を持つ
新世代の「G1（ジーワン）ジュラルミン」を
全モデルに採用。
同じ厚みなら強く、同じ強度なら薄く作れる為、
設計の自由度が大幅UP。
理想のパフォーマンスを発揮しながらも、
ビッグバスの強烈なアタックや
ハードな使用にも耐える強度を確保しています。
2021年、KTFスプールは、
スプールシャフト素材を見直し、
さらにダブルボールベアリングの
採用を行い、第２世代へと進化しました。
2022年、さらなる進化を求め
素材にとどまらず、構造を大幅に
見直した「スプリットシャフト」を採用し、
バージョン３へと進化しました。
回転の中心部であり、一見
性能への影響は少ないように見える
スプールシャフトという部品ですが、
あえてそこに着目。
その重さや構造を見直すことで、
レスポンスを大きく向上させることを
つきとめ、形にしたのが第3世代
「バージョン３」なのです。
より高い性能を求めて
常に改良を続けていく。
それがKTFのチューニング理念です。
種類···スプール
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