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OPMID オプミッド OPM PnP サーモメーター モンキー125 CT125 グロム HONDA ホンダ 多機能油温・水温デジタルメーター
硬質なブラックボディに浮かび上がる高輝度グリーンLED透過式ディスプレイを採用。
サイドに操作用タッチセンサーを内蔵しています。
ハンドルに取り付けできる便利な22mmハンドルバーブラケット付き。
社外品で多い、整備性の低下や断線の心配がある後付け温度センサー(ドレンボルト等)を使わない純正センサー読み込み式と各車種別の専用配線で後付け感を極力減らしたサーモメーターキット。
バッテリー管理に役立つ電圧計、最高温度記録、高温警告機能(任意の温度に設定可能)付き。
■PnP サーモメーター
純正温度センサーの信号を読み込むプラグ＆プレイ(PnP)設計のコンパクトサーモメーターシリーズ。
■OPMシリーズ
硬質なブラックボディに浮かび上がる高輝度グリーンLED透過式ディスプレイを採用。
サイドに操作用タッチセンサーを内蔵しています。
■機能バージョアアップ
品番：M1013・M1014SV・M1014BKから、前モデルのOBD準拠値に加え、「現実に近い温度を表示する補正データ：P1」と「複数の測定値をミックスして制作した換算データ：P2」の2種類を追加。
お好みで切り替えていただけます。
【参考値】気温20度付近・ノーマルエンジン・平坦な舗装路・温度プログラム：P1
・モンキー125：走行中は110-115度、停車中120-125度(きつい上り坂を連続走行すると145度を超えます)
・CT125：走行中125-130度、停車中135-140度(きつい上り坂を連続走行すると155度を超えます)
走行風が当たらず、オイルの循環量も減る停車中(アイドリン中)や、高回転・低速走行になるきつい上り坂などでは、発熱量冷却力となり、純正温度センサーの値はすぐに上昇し始めます。
「停車中」は数分間の信号待ちの値で、長く止まる程上昇します。
CT125はオイル全量が約20％少ないこと+遠心クラッチの摩擦熱等の理由でエンジン温度の平均値がモンキー125より高温時には15度ほど高い結果が出ています。
【参考情報】
OPMIDはエンジンパーツメーカーでは無いため、どのオイルで何度くらいまで大丈夫とはお答えできないのですが、継続テスト車両では以下の設定値で使っています。
・モンキー125：P1の設定で警告は135度
・CT125：P1の設定で警告は150度
警告はもう少し高くても大丈夫とは思うのですが、あまり無理させて無い時の範囲の目安としてこの値を入れています。
■注意点
※表示温度について
・本製品で利用している純正温度センサーはシリンダーヘッド内で加熱されたオイルがクランクケースへ戻る通路部分に設置されています。
・シリンダーヘッドから流れ出るオイル温度の変化に対する反応が速いことが特徴なのですが、ドレンボルト型温度センサーと比べると温度が高く、走行状況による変動幅も広いことをご理解ください。
※’21モンキー125(JB03)、 ’21 グロム(JC92)には適応しません。
※画像には他のカラー、商品が含まれています。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
サイドに操作用タッチセンサーを内蔵しています。
ハンドルに取り付けできる便利な22mmハンドルバーブラケット付き。
社外品で多い、整備性の低下や断線の心配がある後付け温度センサー(ドレンボルト等)を使わない純正センサー読み込み式と各車種別の専用配線で後付け感を極力減らしたサーモメーターキット。
バッテリー管理に役立つ電圧計、最高温度記録、高温警告機能(任意の温度に設定可能)付き。
■PnP サーモメーター
純正温度センサーの信号を読み込むプラグ＆プレイ(PnP)設計のコンパクトサーモメーターシリーズ。
■OPMシリーズ
硬質なブラックボディに浮かび上がる高輝度グリーンLED透過式ディスプレイを採用。
サイドに操作用タッチセンサーを内蔵しています。
■機能バージョアアップ
品番：M1013・M1014SV・M1014BKから、前モデルのOBD準拠値に加え、「現実に近い温度を表示する補正データ：P1」と「複数の測定値をミックスして制作した換算データ：P2」の2種類を追加。
お好みで切り替えていただけます。
【参考値】気温20度付近・ノーマルエンジン・平坦な舗装路・温度プログラム：P1
・モンキー125：走行中は110-115度、停車中120-125度(きつい上り坂を連続走行すると145度を超えます)
・CT125：走行中125-130度、停車中135-140度(きつい上り坂を連続走行すると155度を超えます)
走行風が当たらず、オイルの循環量も減る停車中(アイドリン中)や、高回転・低速走行になるきつい上り坂などでは、発熱量冷却力となり、純正温度センサーの値はすぐに上昇し始めます。
「停車中」は数分間の信号待ちの値で、長く止まる程上昇します。
CT125はオイル全量が約20％少ないこと+遠心クラッチの摩擦熱等の理由でエンジン温度の平均値がモンキー125より高温時には15度ほど高い結果が出ています。
【参考情報】
OPMIDはエンジンパーツメーカーでは無いため、どのオイルで何度くらいまで大丈夫とはお答えできないのですが、継続テスト車両では以下の設定値で使っています。
・モンキー125：P1の設定で警告は135度
・CT125：P1の設定で警告は150度
警告はもう少し高くても大丈夫とは思うのですが、あまり無理させて無い時の範囲の目安としてこの値を入れています。
■注意点
※表示温度について
・本製品で利用している純正温度センサーはシリンダーヘッド内で加熱されたオイルがクランクケースへ戻る通路部分に設置されています。
・シリンダーヘッドから流れ出るオイル温度の変化に対する反応が速いことが特徴なのですが、ドレンボルト型温度センサーと比べると温度が高く、走行状況による変動幅も広いことをご理解ください。
※’21モンキー125(JB03)、 ’21 グロム(JC92)には適応しません。
※画像には他のカラー、商品が含まれています。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
